11月MPV整体偏弱 腾势D9强势登榜

11月,国内MPV市场表现较弱,同环比分别下滑13.8%和11.7%,销售7.2万辆。1-11月,国内MPV车型累计销售84.3万辆,同比下滑14.2%。

11月五菱宏光同比腰斩,五菱佳辰冲劲十足。GL8作为中高端车型的代表继续霸榜,别克GL6也延续强势。而国产中高端的代表——传祺M8和M6亦是双双上榜,且排名紧挨别克两车。此外,MPV市场合资“常青树”奥德赛与艾力绅11月状态不佳,相比之下腾势D9正强势崛起。

根据乘联会数据,11月,国内MPV市场表现偏弱,销售7.2万辆,同环比分别下滑13.8%和11.7%。乘联会方面表示,11月疫情散发与部分经销商闭店影响汽车消费节律,9-11月秋冬季零售量罕见持续下行。今年1-11月,国内MPV车型累计销售84.3万辆,同比下滑14.2%。

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具体来看,11月五菱宏光同比腰斩,销量为8367辆,同比下滑48.8%,延续下降趋势。今年以来,五菱宏光表现较弱,每月均呈两位数下滑状态;1-11月,五菱宏光累计销售146291辆,同比下降35.4%。

在月销前15榜单中,同为五菱系的五菱佳辰,自今年5月起展露头角,随后排名逐渐上升,11月销量为3732辆,排名第5。相比之下,此前冲劲十足的五菱凯捷随着五菱佳辰的走高逐渐没落,两者之间形成明显的替代效应。在1-11月累计榜单中,五菱佳辰与凯捷分列第9、10名,按照以往规律,未来两者差距将逐渐拉大,此消彼长趋势恐难以逆转。

别克GL8陆上公务舱(左)和艾维亚(右)

11月,另一MPV“大户”别克品牌也有两款产品上榜,分别是GL8和GL6。其中别克GL8作为中高端领域的代表继续霸榜,但销量同比大幅下滑38.4%至6912辆;别克GL6则继续强势,11月销量为1641辆,同比大幅增长259.9%,目前,售价14.99万元起的别克GL6大幅降价至10.19万元起,降价幅度高达32%,这在很大程度上助推了销量。

作为国产中高端的代表,传祺M8和M6也双双上榜,且排名紧挨别克两款车型。传祺M8位于别克GL8之后,排名第3;传祺M6位于别克GL6之前,排名第12,凸显传祺在MPV市场的不俗表现。不仅如此,传祺M8宗师系列也于11月正式上市,助力传祺品牌再一次向高端豪华冲锋。正如广汽乘用车总经理张跃赛所言:“曾经,某些进口豪华竞品是M8的引路者,在致敬他们的路上,M8成为中国豪华MPV新的引路标,证明了‘中国式豪华’路线的成功。”

传祺M6

11月,丰田赛那表现不敌传祺M8,屈居第4名,销量为6351辆;但其前11月累计排名仍是前3,累计销售67467辆,“黑马”特质明显。该车型自国产后,迅速跻身MPV市场头部,国产赛那用实力赢得了消费者的认可。

值得注意的是,MPV市场合资“常青树”奥德赛与艾力绅11月状态不佳。其中,奥德赛销售2250辆,同比下滑27.9%;艾力绅降幅更是高达61.3%,销量为2048辆,两者排名也滑落至第9、10名。究其原因,腾势D9的崛起不可忽视。

腾势D9 官网截图

今年8月23日,股权重组后的腾势正式推出首款高端MPV车型D9,提供DM-i超级混动和EV纯电两种动力共7个版本,售价区间为32.98万-66万元,完全覆盖奥德赛与艾力绅的价位。11月,腾势D9销售3451辆,排名第6。不仅如此,腾势汽车表示,随着各利好因素叠加推进,12月腾势D9的产能爬坡有望进一步加速。明年一季度起,腾势还将陆续推出新品,以更丰富的产品矩阵释放更强势能。

此外,近月来,主要面向B端市场的奔腾NAT与枫叶80V表现活跃。其中奔腾NAT已连续两月上榜,11月销量为3012辆,同比大幅增长686.4%;枫叶80V更是从5月开始亮相榜单,11月销量为2637辆,今年累计销售18179辆,同比增长242.5%,成为前11个月累计涨幅最大的车型。

关键词： 大幅增长 冲劲十足 主要面向 大幅下滑