焦点热讯:你好不好奇?自动驾驶车里的司机在干嘛
原标题:你好不好奇?自动驾驶车里的司机在干嘛
(资料图片仅供参考)
人家不叫“司机”
叫“安全员”
前不久,北京发放了无人化载人示范应用通知书,成为国内首个开启乘用车无人化运营试点的城市。两家企业获准向公众提供“主驾位无安全员、副驾位有安全员”的自动驾驶出行服务。
网友说:安全员的工作真舒服,坐着就行。有驾照、很会坐,能当自动驾驶安全员吗?从主驾位到副驾位,安全员以后的工作应该会更轻松吧?天选打工人如果这么轻松,估计很多人都报名当安全员了。
先来看看自动驾驶安全员的选拔要求和程序↓
根据国家规定,自动驾驶安全员应符合下列条件:
·与道路测试、示范应用主体签订有劳动合同或劳务合同;
·取得相应准驾车型驾驶证并具有3年以上驾驶经历;
·最近连续3个记分周期内没有被记满12分记录;
·最近1年内无超速50%以上、超员、超载、违反交通信号灯通行等严重交通违法行为记录……
在此基础上,企业结合实际提出了更具体的招聘岗位要求↓
百度Apollo自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”在深圳市南山区的一则安全员招聘公告要求:应聘者无酒后或醉酒驾驶、吸毒等相关不良经历,大专或以上学历(如候选人能力较强可适度放宽),能判断车辆自身故障并有一定的动手能力。
从有资格到真正上路
安全员要经过严格的培训
百度Apollo自动驾驶安全员邓鸿飞说:安全员不仅要经过规范、制度、法规,以及跟技术相关的专业培训,还要经历从模拟到封闭试验场再到实际开放道路的实践培训,整体培训周期达30天,考核合格后才能上路。
自动驾驶安全员按照当日任务和路况一天要跑60—200公里不等,他们基本上大部分时间在车上,保持随时控制车辆的坐姿,以便于随时能介入到车辆的控制,提防各类突发状况。
为了让安全员缓解工作压力,邓鸿飞介绍,依据要求,每工作1个小时休息10到15分钟。同时,车上有车内实时监控和车辆状态实时监控的系统,后台有实时巡检监测人员,及时发出提醒。
除了保障安全
安全员还是自动驾驶技术发展的引路人
在道路测试刚开始的阶段,安全员记录和反馈的技术问题较多。随着技术逐步提升,尤其是实现无人化之后,安全员反馈的技术类问题越来越少,一些新的优化方向慢慢浮现。
百度自动驾驶运营管理部高级顾问吴琼分享了一个案例:在路上开车,当道路中间绿色植物隔离带的树木比较高的时候,很容易造成“鬼探头”。车辆在测试当中,也遇到过很多这样的情况。安全员将具体情况反馈给技术人员后,技术人员对这类场景进行充分分析,在策略上将具有这种特征的道路判定为高风险路段,后续车辆在做道路选择决策和规划的时候,远离此类易发风险的道路。
百度智能驾驶业务群组安全运营总监王海军分享了另一个案例:前两天北京下雨,路侧有积水,路边有行人,车辆以既定的速度行驶会溅起小水花,很容易溅到路人身上。这块也是我们会考虑优化的部分。
随着自动驾驶技术加速迭代
车辆越来越智能
安全员接管的次数越来越少
安全员可能会被人工智能取代
对于这个问题,吴琼认为不用过于伤感。她说:这个问题也许就像100年前马车夫被取代的情形是一样的。马车夫虽然少了,但是诞生了汽车司机这个新的职业。同时,训马人和马术教练都成了高端职业。一个旧职业消失的时候,会出现更多新的职业,在自动驾驶方面,可以预见会出现更多的AI训练师,还有更多为了无人化自主出行提供服务的相关人员。
科技在进步,新职业、新岗位,就是时代发展的一面镜子。
作者 | 杨雷
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