Bose音响-不到26万的红旗H7，比起步价超40万，月销量比凯迪拉克还好

自从一汽红旗开启新战略路线后，一汽红旗在国内市场的热度，便持续上涨，在2020年，一汽红旗便取得超20万辆的累计销量，成为国产豪华品牌的领跑者。而在2021年，一汽红旗又取得超过30万辆的累计销量，同比增长超过50%。当然，一汽红旗能取得这样的成绩，旗下的红旗HS5功不可没，像在2021年，红旗HS5就贡献出超13万辆的累计销量，成为一汽红旗销量主力军。而除了红旗HS5之外，一汽红旗布局在中型轿车市场的红旗H5、布局在中大型轿车市场的红旗H9，也分别以不错的成绩位居各自细分市场前列。

尤其是被布局在中大型轿车市场的H9，月销量虽然不如BBA同级别车型，但也能稳居豪华C级轿车的销量前十五名，时不时比凯迪拉克CT6卖得还好。其实，在中大型轿车市场中，一汽红旗还布局了一款比红旗H9更实惠的车型，它就是红旗H7。从严格意义上说，红旗H7入市比红旗H9还早，算是该市场中的老将。目前，现款的红旗H7也就三款车型，以25.28-28.88万元的价格切入市场，不到26万元的起步价，倒是比起步价就超40万元的BBA同级别豪车实惠多了。

虽然价格亲民是很重要的，但在豪车市场中，产品力也是衡量入手的重要标准。说实话，红旗H7的颜值放在几年前，整体气场在中大型轿车市场中也是排名靠前的，但随着造车工艺的提高，该车自带的豪华气质与气场，相比较诸多后来者豪车，还是会稍逊不少。尤其是前脸部分，机盖与前保险杠均采用多线条设计，虽然提高了硬朗性与运动感，但整体设计确实算不上大气。

车侧的设计虽然比较简单，但平直的线条也增添不少视觉修长感，密集的多辐式轮毂也增添不少高端感。车尾的后备厢处留有明显的小鸭尾，后保险杠处还有双边两出的圆形排气口，看着运动气息不错。不过，普通造型的尾灯，中间还采用细长银色装饰条连接，下方的双出排气口，尺寸也不大，整体看着似乎有些违和，拉低了该车的档次感。

当然，设计其实也不是全然无可取之处，该车内饰部分对豪华感的领悟就还不错。可以看到，屋檐样式的中控台表层进行熏黑处理，中控台的仪表盘、中控屏、空调出风口周围的中控台，均采用木纹理装饰板装饰，瞬间提高车内高端感。不过，也有不足之处，四幅式多功能方向盘的精致感不足，内嵌的8英寸液晶中控屏，虽然标配智能车机系统，并辅以13个BOSE品牌音响，但车联网、OTA远程升级等常见智能都没有配备，而且屏幕尺寸过于小气，因此，红旗H7这套内饰放在以前算是豪华的，但放在当下，确实显得老气，也缺乏科技感。

抛开颜值不提，红旗H7尺寸还是不错的。可以看到该车拥有5095/1875/1485mm三围，还有2970mm轴距，相较于拥有5074/1893/1489(1463)mm三围，3009mm轴距的大众辉昂，通过对比可以发现，红旗H7三围要略胜一筹，轴距虽然稍逊一筹，但由于差距不算大，也不会影响实际乘坐空间。此外，为提高乘坐舒适性，红旗H7还标配双叉臂式独立悬架+多连杆式独立悬架组合，前置后驱驱动、真皮座椅、温度分区控制、负离子发生器等配置。

至于动力，红旗H7分别提供1.8T和2.0T四缸发动机，匹配6AT变速箱，分别带来188马力和204马力的最大功率，要知道与该车同级别的辉昂，入门车型便搭载2.0T发动机，并带来224马力的最大功率，更别提与该车同级别的其他豪车，性能也比红旗H7高出不少，红旗H7动力似乎脱离了主流C级轿车的性能水准。

总结：身为老将的红旗H7，会被身为后来者且定价高出不少的红旗H9在销量上反超，主要原因还是产品力不够强。可以看到，该车外观与内饰的设计过于老气，配置虽然大多为标配，但主流的智能科技还是没有跟上，尤其顶配车型都没有配备L2级智能辅助驾驶系统。但不管怎么说，入门版车型身上该有的配置都有，且不足26万就能开走，性价比还算不错。

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