波音暴涨-波音737max8要在中国复飞了

停飞超过32个月后，波音737max8要在中国复飞了。记者从12月3日召开的中国民航局新闻发布会上获悉，波音737max8有望于今年年底或明年年初陆续恢复中国国内现有机队的商业运行，并重新启动新飞机引进。

民航局航空器适航审定司司长杨桢梅在此间召开的新闻发布会上称，2018年10月和2019年3月，波音737max8飞机半年之内连续发生两起空难事故。民航局暂停波音737max8飞机的商业运行。

停飞之后，民航局秉持安全隐患零容忍的理念和对航空运输安全高度负责的态度，提出恢复商业运行三原则，即：飞机的设计更改必须获得适航批准;驾驶员必须重新得到充分有效的训练;两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施是有效的。

杨桢梅表示，两年多来，民航局坚守安全底线，严格适航标准，坚持恢复运行三原则，与美国联邦航空局、波音公司保持着密切的技术合作和联系，有序推进737max8飞机适航审定工作。

今年8月份，克服疫情影响，民航局组织波音公司在中国境内顺利开展了737max8飞机审定试飞工作。在完成相关审定工作后，按照法定程序，民航局于11月11日征求了公众对适航指令的意见，处理公众意见后现已完成适航批准，并于12月2日发布适航指令。

杨桢梅强调，737max8商业复飞的前提是要完全满足民航局确定的三原则。获得适航批准只是其中最基本的工作，后续，国内航空公司还要完成飞机改装、停场飞机恢复、驾驶员培训等工作，经补充运行合格审定后，有望于今年年底或明年年初陆续恢复国内现有机队的商业运行，并重新启动新飞机引进。

召开新闻发布会之前，12月2日，中国民用航空局给波音737max飞机发出一份针对改正mcas不安全状态的适航指令，确认mcas相关改正措施消除不安全状态。这意味着波音737max在国内复飞已经没有适航法规障碍。

该适航指令提到，波音737-8飞机先后发生印尼狮航和埃塞俄比亚航空两起空难，调查结果表明两起事故的发生皆因当波音737-8飞机处于人工飞行且襟翼收上的状态，错误的单侧高迎角输入反复激活机动特性增强系统 (mcas，maneuvering characteristics augmentation system)，导致水平安定面重复低头配平，使飞行机组在多重告警的干扰下，无法有效识别定位故障并采取适当措施，最终造成飞机失去控制。

为了解决上述不安全状态，波音启动了飞行控制系统软件和显示系统软件的设计更改工作，中国民用航空局在对波音提交的飞行控制系统软件设计更改、显示系统设计更改、飞机飞行手册修订、水平安定面配平线束敷设更改等相关改正措施开展了全面的评估后，确认相关改正措施能够消除上述不安全状态。

基于以上情况，中国民用航空局颁发本适航指令，替代cad2018-b737-19和cad2018-b737-21，要求贯彻以下改正措施：飞行控制计算机操作程序软件(fcc ops)的安装与验证、max显示系统软件(mds)的安装与验证、水平安定面配平线束敷设更改、安装失速警告系统抖杆跳开关按键(带有颜色的键帽)、飞机飞行手册的修订、mel的修订、迎角(aoa)传感器系统的测试和运行准备飞行。

或许是受此消息影响，美国时间12月2日，波音股价大涨7.57%，收盘报202.43美元，最新市值为1189.7亿美元。

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